В зависимости от интенсивности движения по дороге изменяется количество помех для движения автомобилей и режимы их движения. Чем меньше интенсивность по одной полосе проезжей части предусматриваемой при проектировании дороги, тем большие удобства будут обеспечены для пользующихся дорогой в период эксплуатации. Поэтому необходимо, чтобы пропускная способность не была достигнута в пределах, принятых при проектировании расчетных сроков эксплуатации дороги. Всегда должен быть предусмотрен резерв пропускной способности на случай внеплановых интенсивных перевозок, а также для обеспечения удобства и безопасности перевозок в часы сезонных и суточных пиков интенсивности движения.

Для оценки уровня загрузки дороги движением используют коэффициент загрузки (Z), который представляет собой отношение фактической интенсивности движения (N_ф) к практической типичной пропускной способности полосы движения. Различают 4 характерных состояния транспортного потока при различной загрузке дороги движением. Качественное описание этих состояний приведено выше (см. п. 11.1), а количественные характеристики представлены в табл. 11.1. Расчетный уровень загрузки дороги движением, предусматриваемый при ее проектировании, не должен превышать, как правило, 0,45-0,55 с тем, чтобы к моменту окончания расчетного срока и возникновения потребности в реконструкции, используемая часть пропускной способности не превышала 0,65-0,75.

В отдельных случаях в зависимости от значения дороги величина расчетного уровня загрузки отличается от приведенного выше и принимается по соответствующим нормативам. В зависимости от этого принимается и число полос движения (n), которое рассчитывается по зависимости:

 , (11.6)

 где N_ф  фактическая интенсивность движения, авт/сут, приведенная к легковому автомобилю;  коэффициент сезонной неравномерности движения; N_пр  типичная пропускная способность полосы движения, авт/сут.

В случаях, если по расчету получают менее двух полос движения, то в соответствии с нормами  в большинстве случаев принимается две полосы движения.

 Т а б л и ц а 11.1

Уровни удобства движения	Состояние транспортного потока	Интенсивность движения, авт/ч	Уровень загрузки дороги движением (Z)	Скорость потока по отношению к скорости одиночного автомобиля	Условия работы водителя
А   Б     В   Г	Свободный   Частично связанный   Связанный   Насыщенный	менее 360   360-900     900-1200   1200-1600	менее 0,2   0,2-0,45     0,45-0,7   0,7-1,0	1   0,9-0,7     0,7-0,55   0,55-0,4	легкие   нормальные     затрудненные   напряженные