Автомагистрали займут место ЛЭП
Столичные власти вчера обнародовали новые планы строительства дорог и развязок в Москве. К предстоящему чемпионату мира по футболу 2018 года Мэрия планирует перестроить Волоколамское шоссе от Сокола до МКАД, а также построить пять магистралей на месте воздушных ЛЭП, которые уберут под землю. В Москомархитектуре считают, что нововведения позволят почти на треть сократить время передвижения по городу на автомобиле. Между тем одна только прокладка подземных высоковольтных линий взамен существующих ЛЭП обойдется в пять раз дороже и эти расходы наверняка придется компенсировать энергетикам.
Проект постановления «О проектировании дорожно-мостового строительства в 2011- 2013 годах» был опубликован на сайте Москомархитектуры. Поводом для разработки стало «отставание в развитии транспортных систем», «крайне неудовлетворительный уровень транспортного обслуживания», «перегрузка существующих радиальных магистралей». В проекте говорится о целом ряде дорог и развязок, прежде не упоминавшихся. Так, Волоколамское шоссе на участке от Ленинградского шоссе до МКАД ждет реконструкция для «обеспечения непрерывного транспортного обслуживания объектов чемпионата мира по футболу в 2018 году». Рядом с этим шоссе в Тушино располагается строящийся стадион «Спартак», который входит в программу российского чемпионата мира-2018. Помимо Волоколамского шоссе власти планируют расширить и Ленинградское шоссе на участке от МКАД до поворота на Шереметьево. Сейчас машины здесь утыкаются в печально знаменитое «бутылочное горлышко», делающее бессмысленным весь проект «Большая Ленинградка». Напомним, с его запуском планировалась организация бессветофорного движения от МКАД до Манежной площади по Ленинградскому проспекту. Однако сроки окончания строительства Большой Ленинградки, начавшегося в 2007 году, неоднократно сдвигались — с 2008-го на 2010-й, затем на 2011 год. Реальных сроков теперь уже не называется — до сих пор не закончена развязка на Соколе, строительство на Белорусской явно не закончится в этом году, а строительство развязки на Пушкинской и вовсе не начиналось.
В Москомархитектуре намерены реализовать идею Мэра С.Собянина о прокладке дорог на месте высоковольтных линий электропередачи. В ноябре 2010 года господин Собянин заявлял, что ширина технических зон ЛЭП составляет 50-100 м и, если убрать линии под землю, получатся «идеальные коридоры для дорог». Общая протяженность «коридоров» ЛЭП в Москве, по оценке Мэра, достигает 300 км. В документе указаны сразу пять таких проектируемых магистралей в разных районах Москвы, например, дублеры Кутузовского проспекта (от Аминьевского шоссе до МКАД), Варшавского шоссе (от Кантемировской улицы до МКАД) и Щелковского шоссе (от Открытого шоссе до МКАД, см. карту). Наконец, в Москомархитектуре решили заняться проблемными участками на юго-востоке и юге столицы, которым уделялось мало внимания при Юрии Лужкове. Новая развязка появится на пересечении Волгоградского шоссе и Люблинской улицы, реконструируют и саму Волгоградку. На юге Москвы через железнодорожные пути протянут дороги между Чертаново и Бирюлево (это позволит разгрузить Варшавское и Каширское шоссе). Вдоль Смоленского направления железной дороги будет построен северный дублер Кутузовского проспекта — на участке от ММДЦ «Москва-Сити» до Молодогвардейской улицы.
Строительство, по планам Мэрии, принесет существенное улучшение ситуации с пробками. В документе говорится о планируемом увеличении пропускной способности «радиальных направлений» столичных трасс на 30-35%. В Москомархитектуры также заверяют, что среднее время передвижения по городу на автомобиле сократится на 31%. Впрочем, сроки достижения этих целей в проекте не указаны, как не указаны и сроки окончания строительных работ.
Между тем в Мэрии могут столкнуться с трудностями. В Федеральной сетевой компании «Ъ» пояснили, что подземные кабельные линии электропередачи имеют преимущества перед воздушными ЛЭП, например, занимают меньше места и не зависят от погоды, но их строительство «в зависимости от способа прокладки и материалов» обходится в четыре-пять раз дороже. В компании уточнили, что прокладка линии воздушной ЛЭП на 220 кВ в среднем обходится из расчета 20 млн руб. за 1 км, а подземной линии — 80-100 млн руб. за 1 км. Таким образом, один только фигурирующий в документе четырехкилометровый участок магистрали на месте ЛЭП, соединяющий подмосковный поселок Беседы с Каширским шоссе, может обойтись в сумму до 400 млн руб. Компенсации энергетикам в проекте постановления при этом не упоминаются. Напомним, что в 2011 году московский бюджет выделил на решение транспортных проблем втрое больше, чем годом ранее, — 203,6 млрд руб.
В научного руководителя НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаила Блинкина проект Москомархитектуры «вселяет оптимизм»: «Дорожное строительство впервые за много лет будет вестись на задворках Москвы. Радует и то, что земли из-под ЛЭП пойдут под дороги, а не под жилье». При этом он также считает строительство дорог на месте ЛЭП «очень дорогим проектом», предупреждая, что у Москвы в этом вопросе «нет опыта». «Но технически это реализуемо — так уже делали многие города Европы», — пояснил эксперт. Кроме того, по мнению господина Блинкина, у столичных властей могут возникнуть проблемы с юридическим освобождением земель под строительство дорог.
Девелоперы вышли на дорогу
Автор: Антон Белых
Владельцы 15 торговых центров на МКАД готовы за свой счет расширить в определенных местах кольцевую дорогу и сделать полосы разгона, сообщило вчера «РИА Новости» со ссылкой на министра потребительского рынка и услуг Московской области Вячеслава Фомичева. Намерение девелоперов построить дороги за свой счет вызвано гневом С.Собянина.
Ранее новый Мэр Москвы во время объезда города назвал происходящее на кольцевой трассе «беспределом», возмутившись тем, что «магистральная дорога превратилась в проселочную, на которой через каждый километр натыканы точки примыкания, соединенные со всякими ларьками без полос торможения». Тогда же вице-мэр Николай Лямов пообещал рассмотреть законность всех съездов и принять меры. В частности, говорил он, владельцам ТРЦ будет предложено, где это возможно, расширить подъездные дороги за свой счет.
В остальных случаях «будут ставиться ограждения, препятствующие въезду» (см. «Ъ» от 15 ноября 2010 года). Тогда же Объединение административно-технических инспекций Москвы и ГИБДД провели проверку 227 объектов, примыкающих к МКАД, и выявили 42 нарушителя, у которых вовсе нет документов на уже построенные заезды и съезды. Выяснить, о каких торговых центрах заявил вчера Вячеслав Фомичев, «Ъ» не удалось. Всего, по подсчетам «Ъ», в районе МКАД находится 24 торговых центра, 10 строительных рынков, 10 комплексов автосалонов и несколько магазинов автозапчастей. Многие из них оборудованы съездами с МКАД, законность которых подверг сомнению С.Собянин. Дорожное строительство обойдется владельцам торговых центров недешево: по оценкам аналитиков, стоимость строительства 1 км дороги в Москве составляет около $12,8-17,6 млн. «Мы участвуем в этой программе абсолютно добровольно и построили уже линию замедления длиной 250 м возле Crocus City, а сейчас будем строить аналогичную линию разгона, — рассказал „Ъ“ владелец Crocus Group Арас Агаларов. — Делается это, чтобы МКАД ехала. Любой владелец торгового центра должен понимать, что отсутствие таких линий — необходимое условие успешного функционирования объекта».
Источник: «Коммерсант»